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改革開放以來,隨著我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,生活水平不斷提高,人們公務(wù)外出、旅游觀光、探親訪友的社會活動與日俱增,因此出現(xiàn)了客運繁忙的景象,各種運輸方式的市場競爭也日趨激烈,而鐵路運輸以其安全、舒適、價廉、快速和全天候占有優(yōu)勢。為了保障高速鐵路運行的安全、高效、可靠,配置一套科學(xué)、合理的信號系統(tǒng)成為鐵道部關(guān)注的重點。

我國鐵路已跨入“高速時代”,計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和微機自動閉塞控制系統(tǒng)等在鐵路信號新技術(shù)中的應(yīng)用范圍不斷擴大,這些新技術(shù)系統(tǒng)對供電質(zhì)量的要求較之傳統(tǒng)的技術(shù)系統(tǒng)大大提高,任何偶然、短暫的供電中斷都可能造成難以估量的損失,甚至對鐵路的行車安全產(chǎn)生極大威脅。因此,采用UPS作為其電源保障也隨之日益普遍。

在鐵道部鐵運[2008]19號文件“關(guān)于客運專線信號系統(tǒng)若干問題的指導(dǎo)意見”中提出,為確�？瓦\專線信號系統(tǒng)設(shè)計質(zhì)量,充分滿足高安全性、高可靠性和高可用性需求,客運專線信號系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)一技術(shù)標準、優(yōu)化方案設(shè)計并采用高質(zhì)量的信號產(chǎn)品。對信號電源系統(tǒng)的要求:客運專線車站及中繼站信號電源應(yīng)按照雙套大容量UPS備用方式配備電源,UPS容量負荷按照除轉(zhuǎn)轍機外的所有用電量計算,有維護人員值守的車站UPS供電持續(xù)時間不應(yīng)小于30min,沒有維護人員值守的車站UPS供電持續(xù)時間不應(yīng)小于2h。

自從《鐵路“十一五”規(guī)劃》及工作實施以來,鐵道部從優(yōu)化運輸能耗結(jié)構(gòu)、減少石油類消耗、提高鐵路資源能源利用效率的角度出發(fā),加快鐵路建設(shè)步伐和項目前期工作推進,節(jié)能降耗、污染減排取得了顯著的成效。而保障鐵路行車安全性運行的基礎(chǔ)信號系統(tǒng),提高系統(tǒng)對電能的利用效率、降低耗電量更是責(zé)無旁貸。

高速鐵路信號雙登蓄電池系統(tǒng)解決方案

為確保高速鐵路行車的安全性,根據(jù)鐵道部對客運專線信號雙登蓄電池系統(tǒng)的要求,鐵路部門采用雙登蓄電池直接并聯(lián)供電,按照要求對于有維護人員值守的車站,UPS配置雙登蓄電池后備供電時間為30min,沒有維護人員值守的車站UPS配置雙登蓄電池后備供電時間為2h。此系列雙變換在線式UPS可適應(yīng)于供電環(huán)境惡劣的地區(qū)使用,直接并機最多支持8臺,并機系統(tǒng)采用共用電池組功能,提高雙登蓄電池的利用效率及減少安裝空間;并在原有信號電源系統(tǒng)的基礎(chǔ)上優(yōu)化供電方案,提供信號系統(tǒng)高安全、高可靠的綠色節(jié)能電源系統(tǒng)。

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