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單體電池和電池組的概念

　　蓄電池廠出廠的蓄電池，都是單體電池或單只電池。單體電池是指最小獨(dú)立電化學(xué)電壓單位的電池。堿性的鎳鎘電池是每個(gè)單體為1V，鉛酸電池是2V的一個(gè)單體，磷酸鐵鋰電池是3V，錳酸鋰電池是3.6V。在小功率供電時(shí)，常常使用一個(gè)電池，如手機(jī)和家庭用的手電筒，都是用1個(gè)單體鋰電池供電。在許多情況下，蓄電池必須組合成大容量、高電壓的蓄電池組，才能滿足設(shè)備的需要。如汽油車啟動(dòng)用的12V電池，通信基站使用的48V蓄電池組，鐵路機(jī)車上使用的96V蓄電池組，電動(dòng)汽車上使用的144~288V蓄電池組，都是用單只電池串聯(lián)組合而成的。

　　在容量較大的單只蓄電池的內(nèi)部，是用并聯(lián)單體電池的方式產(chǎn)生較大容量。汽車用鉛酸電池的極板，每片15Ah，并聯(lián)組成以15Ah為臺(tái)階的系列電池。鋰電池的軟包類似鉛酸電池的極板，每包20Ah，可以組成以20Ah為臺(tái)階的系列電池。使用18650一類的2Ah圓柱電池組合，理論上并聯(lián)可以得到任意大容量的單只電池。

　　在實(shí)際使用中，有兩個(gè)問題常被用戶誤解，其一是電池廠公布的和國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的電池的壽命，都是指單體電池的壽命，不是指蓄電池組的壽命。其二是電池報(bào)廢的容量下限，電池行業(yè)的慣例是循環(huán)試驗(yàn)到結(jié)構(gòu)容量降低到標(biāo)稱容量80%，試驗(yàn)就終止了。電池行業(yè)習(xí)慣把這個(gè)數(shù)據(jù)提供給用戶，許多用戶誤認(rèn)為這個(gè)數(shù)值就是使用報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，在許多行業(yè)里，都沿用這個(gè)數(shù)據(jù)。其實(shí)用戶根據(jù)使用條件不同，合理的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有很大差異。

　　在機(jī)械機(jī)構(gòu)里，并聯(lián)可以增加可靠性。在蓄電池組里，有不少人認(rèn)為也是這樣，實(shí)際正相反。無論是串聯(lián)方式還是并聯(lián)方式組成的蓄電池組，可靠性都低于單體電池，這就是蓄電池的“成組效應(yīng)”。

蓄電池組中的落后單節(jié)，制約著蓄電池組工作的可靠性。往往在一個(gè)蓄電池組中，只有1個(gè)單節(jié)失效，就造成整組電池組不能正常工作。所以在電源管理的規(guī)范中，都有對(duì)落后電池的檢測(cè)要求。

市場上銷售的蓄電池檢測(cè)儀，名稱完全相同，但實(shí)際原理和測(cè)量方法完全不同。檢測(cè)方法有以下幾種：

　　恒流放電法

　　這種方法就是對(duì)蓄電池進(jìn)行恒流放電，放電的時(shí)間用小時(shí)h為單位，放電的電流通常用0.1C或0.5C。放點(diǎn)終止電壓按廠家規(guī)定進(jìn)行，GB規(guī)定5小時(shí)容量C5測(cè)量為1.80V，C10測(cè)量時(shí)為1.75V。放點(diǎn)得到的容量是電流I×?xí)r間h。

　　放電作業(yè)需要專用設(shè)備，放點(diǎn)負(fù)載用電子負(fù)載和固定電阻均可。該方法測(cè)量精度達(dá)到1%�，F(xiàn)在這類設(shè)備已經(jīng)可以自動(dòng)記錄，數(shù)據(jù)可傳輸?shù)接?jì)算機(jī)。一種為通信基站專用的放電檢測(cè)設(shè)備見圖1.

　　這種方法在電池制造廠被普遍采用。但在基站蓄電池維護(hù)中，雖然分公司都配置了這種設(shè)備，實(shí)際卻無法納入撿測(cè)工藝使用。主要是這種檢測(cè)儀的測(cè)量作業(yè)時(shí)間長，常常需要幾小時(shí)，檢測(cè)一組蓄電池人工成本較高，無法納入正常的巡檢作業(yè)。

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